Мотоцикл, заграница и "раз в 8 дней"

На момент подготовки этой статьи ещё не было внезапного постановления Совмина № 526, поэтому решил оставить статью так как есть, несмотря на то что она потеряла актуальность накануне публикации...

Маленькое вступление - тут без него никак...

Напомню, в 2011 году в Беларуси случилась девальвация которой не должно было быть, курс доллара вырос в 3 раза, а цены так быстро вырости не успели. Поэтому некоторые смекалистые люди начали вывозить баками очень дешевое топливо в соседние страны, чтобы хоть что-то заработать кроме обесценившейся в 3 раза зарплаты. Цены правда потом подняли, но заработок кой-какой всё равно остался за счёт разницы цен и курсов. Непорядок. Поэтому Совмин решил жэстачайшэ исправить эту социально-экономическую несправедливость...

Изображение носит иллюстративный характер, взято с nn.by

Не стоит экономить на прокладках

В процессе одного из ремонтов, сам не понимаю как, пришла мне значит светлая мысль сэкономить на алюминиевой прокладке под головку цилиндра в Урале... Она ж "безумно дорогая"! Мол, только ж недавно головы снимал, жалко новую прокладку ставить, старая ещё хорошая :) Вобщем... Гоните такие мысли прочь! Прокладки эти одноразовые и экономить на них не стоит.

Справа прокладка здорового человека, слева кури...скупердяя

Катушка зажигания СОВЕК или почему я перешёл на газелевскую катушку

Собственно небольшой очерк на тему: "почему я перешёл на газелевскую катушку". 

Катушка зажигания СОВЕК 135.3705 12В

Течь масла из-под передней шпильки двигателя Урала

Лужи масла под двигателем/коробкой/редуктором давно уже стали нормой для большинства обладателей отечественной техники. Ходят даже оправдательные поговорки типа "если под оппозитом нет масла - значит оно в нём закончилось" и т.п. Я долго закрывал глаза на подтекания масла под двигателем своего мотоцикла, но в конце концов меня это достало...

Во время капитального ремонта в 2014 году я собрал двигатель в другом картере. И столкнулся с проблемой о которой не знал до этого ничего - передняя шпилька двигателя всегда в масле. Дальше - больше, стала потеть боковая подножка, рама в месте крепления, низ картера вечно в масле. Стоя на подножке-лентяйке так вобще лужа накапывала. 

Гугл и оппозит.ру открыл мне тайну что это типичная, как оказалось, болезнь ураловских картеров, а именно сквозной хрупкой дюралевой трубки.

Зарубежный аналог воротникового сальника редуктора

Рубрика: полезные доработки от друзей.

Снова пропал задний тормоз? Заднее колесо снова в масле несмотря на новый наборный воротниковый сальник? Хватит это терпеть!

Открытие мотосезона 2016 в Каменце с FG Пасека

В этом году по счастливой случайности Пасека устроила открытие сезона аккурат в мой день рождения. Ну что ж, значит надо точно ехать!

Доработка "ползуна" выжима сцепления КПП Днепр

Достали меня уже подтекания масла из-под коробки в районе выжимного механизма... Всему виной ползун с резиновым колечком, который пропускает масло и c которым у меня давно уже чесались руки что-то сделать. Почему просто не поставить новое колечко взамен износившегося спросите вы? Уже менял, хватает ненадолго. А что может быть лучше одного резинового колечка? Правильно, два резиновых колечка :) Представляю вам ползун усовершенствованный v2.0

Доработанный ползун выжима сцепления для Днепра с двумя колечками

Термоизоляция карбюраторов 2.0

Предыдущая термоизоляция здесь.

Нашёл тут у себя в архивах фотоотчёт о моей прошлогодней термоизоляции карбюраторов. Версия вторая, дополненная. Собственно комментировать тут особенно нечего, всё видно по фото. Минимум текста, максимум фото.

Привод спидометра для редуктора-девятки

Установка ускоренной конической пары в редуктор(или попросту "девятки") имеет как преимущества, так и недостатки. Одним из таких недостатков являются неправильные(точнее - заниженные) показания штатного спидометра и одометра. Происходит это вследствие изменения передаточного числа в редукторе в меньшую сторону, т.е. за один и тот же оборот двигателя, колесо если выразиться по простому "проходит большее расстояние" чем раньше. Конструкция же спидометра оппозита такова, что снимаются обороты вторичного вала КПП, который к измененному передаточному числу редуктора не имеет никакого отношения и рассчитан на совершенно другое. Поэтому он уверенно показывает на ~20% меньше и скорость и пробег. Кстати похожая проблема возникает при использовании колёс нестандартного размера.

Кому-то может показаться проблема ерундовой - мол ну врёт и врёт, многие вобще без спидометра ездят. Но я не многие, и люблю когда приборы выполняют свою функцию.

С коляской или без? Спросим у ГАИ!

Сегодня речь пойдёт об одном вопросе, вокруг которого ходит масса разных споров, слухов и домыслов - это вопрос легитимизации коляски. Инструкция мотоциклов Днепр, Урал, К-750(да и многих других советских мотоциклов) однозначно допускает эксплуатацию мотоцикла как с коляской так и без. Но бывают случаи когда сотрудники ГАИ(наверное в зависимости от каких-то своих внутренних принципов и убеждений) по разному трактуют пункт "тип ТС" в техпаспорте свидетельстве о регистрации мотоцикла, в котором встречаются пометки "с боковым прицепом" и "без бокового прицепа": то снять нельзя без коляски - едь ищи где хочешь, то ехать нельзя без коляски если написано в техпаспорте "с коляской" и др.

Мой мотоцикл уже правда исключительно одиночка как по паспорту так и физически, но вопрос, признаюсь, всегда мне был интересен. Совсем недавно начальником Брестского ГАИ в одном небезызвестном телешоу было сказано что ГАИ открыто для общения, поэтому я и решил узнать ответ у компетентного органа чтобы расставить все точки над i...