Доработка карбюратора К-68(Тайвань)

Сегодня речь пойдёт о знаменитых карбюраторах К-68, которые под влиянием товарища я всё-таки созрел попробовать поставить в начале 2016 года. До этого я начинал ездить на оригинальных К-301 и причине их полной ущербности практически сразу заменил их на К-2401 от Минска, которые меня впринципе всем устраивали: уверенный пуск в любое время года, неплохая(как мне казалось) динамика, расход не больше 6 литров при крейсере 80-85км/ч. Но, убедившись своими глазами, что расход на шестьдесятвосьмых может быть ещё меньше(а именно 4.5 литра на сотню на Днепре у Сереги), а динамика ещё лучше - решил что почему бы и не попробовать...

Оригинальный карбюратор К-68 ПЕКАР

Прошерстив "рынок", я обнаружил что всего в природе на сегодняшний день существует три версии карбюраторов К-68 для оппозитов марки Урал, Днепр, К-750: оригинальные производства петербургской фирмы PEKAR, тайваньская копия оригинала и китайская копия оригинала.

Оригинал по ценнику на день покупки отличался в 3 раза - 100 долларов против 30 за копию. Насколько я понял отличия только в качестве материалов, чистоте изготовления и в ещё одном нюансе - в неоригинале не просверлен воздушный канал в диффузоре. Кому-то его не хватает, кому-то и так нормально, но прилив под него имеется и при большом желании его не проблема доделать за ленивых китайцев.

Насчёт канала бытует мнение что его не сверлят в целях экономичности. Однако, многочисленный форумный опыт и практический опыт моего товарища Сереги, который попробовал поездить на "несверленных" 68ых, а затем просверлил и увидел, как говорится, две больших разницы, наталкивает на мысль что не сверляет его всё же по причине удешевления техпроцесса... Ну или просто лень - и без него ж работает :)

Поэтому мой выбор был очевиден.

Купленные мной карбюраторы оказались тайваньскими. Опять же судя по различным мотофорумам(в частности уже канувшему в лету днепромото) их качество вроде как лучше чем китайских. Я решил сразу довериться общественному мнению и засверлить их. В качестве пособия по засверлению рекомендую видео Евгения Травникова.

Карбюратор К-68У(Тайвань) фирмы YSV, почти точная копия Пекар

Вобще забавная такая упаковка - универсальная, сразу на любой карбюратор. Тайваньцы не заморачивались)) Но почему-то в качестве картинки всё равно взяли К-65 на одной коробке... и К-68 на другой. И очень ещё интересно как 6В проводка или 12В влияет на модель карбюратора в Яве :)

К-68И и К-68Д - это для ИЖей

На одной коробке изображен К-65

Каждый карбюратор запечатан в отдельный пакетик

А на второй уже изображен К-68 :)

Странно, но в процессе разборки карбюраторов особых нареканий качество изготовления не вызывает.

На регулировочных болтах нанесены краской полоски "заводских" положений. Забегая вперед скажу, что когда был первый пуск я принципиально выкрутил регулировочные болты по этим меткам - мотоцикл действительно завелся с пол оборота, хоть конечно же и потребовал потом более точной подстройки.

Заводские настройки помечены краской на регулировочных болтах

Прилив воздушного канала со стороны поплавковой камеры

Засверливался воздушный канал сверлом 3мм. Станками, к сожалению, не богаты, поэтому засверливалось всё прямыми ювелирными Серегиными руками при помощи обычной дрели. Главное точно прицелиться.

Просверленное отверстие воздушного канала со стороны диффузора

Просверленное отверстие воздушного канала со стороны колодца

Один из карбюраторов правда просверлили малость не прицельно. Лишнее отверстие замазал эпокси-адгезивом Done Deal, который уже хорошо себя зарекомендовал при ликвидации трещин в картере.

Неправильно просверленное отверстие в поплавковую камеру ликвидировано эпокси-адгезивом

Но отверстие в корпусе это полдела. Вторая часть доработки - засверливание топливной эмульсионной трубки, иначе просверленный воздушный канал не имеет смысла. Причём опять же, в оригинале(и в предыдущих версиях карбюраторов, таких как К-65 например) она просверлена :) Тут главное не переборщить и засверлить только внешнюю стенку. Если переборщить, то тут врядли уже поможет замазывание и трубку придётся заменить.