Светодиодная подсветка спидометра оппозита

Ни для кого не секрет, что дорога является очень непредсказуемой штукой и как ни планируй поездку - всё равно дорога вносит свои коррективы. В прошлом году мне не раз приходилось возвращаться домой поздней ночью и штатная подсветка такой важной в мотоцикле штуки как спидометр мягко говоря не устраивала. Предыдущего владельца(или владельцев) ныне моей приборной панели оппозита видимо тоже не устраивала яркость подсветки и они туда вкрутили мощные лампы, которые в свою очередь просто прожгли дыры в светорассеивающих колпачках. Поэтому при езде по ночному, но освещенному городу впринципе ещё было терпимо, а вот когда едешь по неосвещённой трассе и тебе прямо в глаз светит лампочка - ну как-то не очень комфортно.

Поэтому в подготовке к этому сезону я решил пофиксить эту проблему при помощи светодиодов, а точнее светодиодной ленты. Начнём с изучения предметной области, а точнее разборки уралоспидометра.

Уралоспидометр

Светодиодный фонарь для оппозита: заключение

Светодиодный фонарь для оппозита : начало

Похожие статьи:

- Светодиодная подсветка спидометра

Хотелось бы для полноты картины осветить вопрос установки созданного девайса на оппозит.
Одним из требований к разрабатываемой плате было возможность установки без переделывания оригинальной конструкции фары, чтобы в случае необходимости можно было вынять плату и вставить обратно лампы накаливания(которые к слову продаются на любой заправке). Надежность и практичность - вот моё оппозитное кредо. Но обо всём по порядку...

К сожалению, иногда случается ездить на мотоцикле в дождь, да и вибрации на мотоцикле достаточно сильные, поэтому перед установкой плата была тщательно обработана термоклеем(Glue stick) с помощью клеевого пистолета(Glue gun). Обработка термоклеем позволяет загерметизировать и дополнительно зафиксировать все элементы платы.

Необработанная плата: вид с лицевой стороны

Бензокран КР-33 и электромагнитный клапан от ГБО в оппозит

Эта история началась в 2010 году. Восстанавливая доставшийся мне оппозит "из пепла", мне пришлось поменять бак, родной бак был безнадёжно помят после аварии и вместо него стоял ржавый до ужаса днепровский. Всеми правдами и неправдами, благодаря товарищу по мотоциклам Вите(за что ему спасибо), я обзавелся аналогичным ураловским баком в отличнейшем состоянии как внутри так и снаружи. 

Однако отличие было...В бензокране :) О нём собственно и пойдёт дальше речь...

До этого случая мне встречались только привычные всем бензокраны КР-15, которые ставились на весь советский мотопром. КР-15 представляет из себя трёхходовой кран с фильтром и отстойником. В зависимости от мотоцикла на который он устанавливался, они имеют один и два выхода(по количеству карбюраторов).

Бензиновый кран КР-15

Светодиодный фонарь для оппозита: разработка и изготовление

Похожие статьи:

- Светодиодная подсветка спидометра

Очень давно у меня было навязчивое желание заменить лампочки накаливания в световых приборах на светодиоды. Преимуществ у последних более чем достаточно:

- низкое энергопотребление;

- очень большой срок службы: при номинальном режиме работы это около 50-60 тысяч часов, а это около 6 лет непрерывного свечения;

- устойчивость к вибрациям, что немаловажно на оппозите.

Пришло время это сделать!

Недобросовестный продавец запчастей на allegro

Статья получится немного слоупочная, но в то время я был занят немного другими более важными жизненными проблемами...

Перебирая фотки случайно вспомнил про этот неприятный инцидент...Ничего от продавца добиться я не смог - он включил дурака. Поэтому для душевного успокоения "прорекламирую" его здесь, всё равно никто не читает)

Крепление для кожаных сумок: часть 1

Предыстория.

Учился я ездить на Урале лет в 16, из-за того что мотоцикл жэстачайшэ тяжелый коляску снимать мне не разрешали. Вобщем примерно с тех лет у меня дикая нелюбовь к коляске, поэтому дальнейшая езда рассматривалась только на одиночке. Коляска на мой взгляд приемлима либо на какой-то серьёзный дальняк, либо зимой потрешить по снегу. А для всего остального есть мастер-кард машина :)

Очень быстро выяснилось что талисман в виде инструмента ложить в этом мотоцикле совершенно некуда - багажник-то предусмотрен был именно в коляске. Возить постоянно портфель на спине - тоже не вариант. Поэтому...

Вот такие вот сумки были приобретены на польском аллегро в 2011 году, если не изменяет память, то вместе с доставкой они обошлись в 75$. Как по мне они очень хорошо вписались во внешний вид мотоцикла, но больше всего я был доволен тем, что не нужно теперь постоянно ездить с рюкзаком.

IV мото-алко-конференция "Хутор" [8-11.06.2011]

Зима!.. Крестьянин, торжествуя,

На дровнях обновляет путь;

Его лошадка, снег почуя,

Плетется рысью как-нибудь;

А. С. Пушкин, «Евгений Онегин»

Товарищ А.С. жил в то время когда мотоциклов ещё не было. К сожалению в силу многих обстоятельств этой зимой мой железный конь проводит в стойле...Поэтому буду вспоминать и ностальгировать по уже прошедшим, но не освещавшимся слётам)

Маленькая доработка переключателя поворотов

Проблема качественных переключателей у меня стояла очень остро с момента реставрации мотоцикла...Обо всём по порядку.

Изначально на моём Урале М-66 были вот такие переключатели П-201 чёрного цвета, которые собственно ставились на всю технику в то время начиная от мопедов и заканчивая тяжелыми мотоциклами. В этих ваших интернетах пишут "были еще и белые (или даже, мне кажется, цвета слоновой кости). При этом основание из пластика и сам пластиковый рычажок были такого же цвета", вот :)

Колени глушителей.От покраски до замены.

Вобщем-то давно я хотел поменять свои колени глушителей. У меня стояли ещё родные - 1972 года и естественно ни о каком сохранившемся хроме там и речи быть не могло. Только ржавчина. 

В моем болоте славном городе ощущается почти полное отсутствие запчастей на мотоцикл Урал. Поэтому пришлось импровизировать, ведь эти колени вносят значительный вклад во внешний вид мотоцикла.

Страх и ужас

Термоизоляция карбюраторов К-2401

Почти всегда у моего железного друга была проблема с холостыми оборотами при активной езде в городском цикле. Причина банальна - недостаточная термоизоляция карбюраторов. Оппозит в городе охлаждается хуже чем на трассе, и неизбежно нагревается за счёт постоянных разгонов и торможений(особенно это хорошо видно по температурному датчику масла). Температура для двигателя ещё не критичная, а вот карбюратор "впитав" излишки тепла начинает работать не так как надо мне. Будем с этим бороться :)

Белорусский К-2401